la flamboyante mistubishi colt (ajina couscous) ^ ^

si ton distri a de fines dents.. il peut encore etre décallé.. il doit etre un peu avant plutot qu un peu apres..
et fait tourner ton moteur a la main demi tour par demi tour pour bien vérefier l ordre d allumage et le sens de rotation ( fais ca cache soupaes enlevé et verifie avec tes soupapes en balance), car si il tourne a l envers ( 2 et 3 inversé)
il peut démarrer en mode tracteur sur deux cyl.. et refusera de prendre les tour fatalement

comment , tu veut dire que j'aurais inverser 3et 2 dans l'ordre d'allumage

oui .. c'est possible.. vérifie avant tout le sens de rotation..
pour ce faire tu mets la 4eme tu ouvres cache soupapes et distributeur tu fait avancer un peu l auto et tu regardes dans quel sens ca tourne..
et enlevant le cache soupapes tu peux retrouver l ordre d allumage.. suffit de suivre les balances de tes soupapes et regarder a quoi ca corrsepond dans le distri.. (comme chris te l avait conseillé)

je l'ai fait ca scoob ^^, en cherchant le sens ou il y avait le jeu au doigt d'allumeur , en fesant tourner le moteur a la main en regardant l'ordre des bascule aussi avec les soupapes .

c'est pour ca que je suis un peut dépasser

scoob a écrit:oui .. c'est possible.. vérifie avant tout le sens de rotation..
pour ce faire tu mets la 4eme tu ouvres cache soupapes et distributeur tu fait avancer un peu l auto et tu regardes dans quel sens ca tourne..
et enlevant le cache soupapes tu peux retrouver l ordre d allumage.. suffit de suivre les balances de tes soupapes et regarder a quoi ca corrsepond dans le distri.. (comme chris te l avait conseillé)

Petit H.S:
j'ai déjà vu sur des vieux moteurs Ford Kent un ordre d'allumage 1.2.4.3

Sinon, en règle générale, c'est 1.3.4.2...
Je pense comme scoob: tire sur ta voiture en prise pour être sur du sens de rotation de ton allumeur (sens de aiguilles d'une montre ou inverse) et contrôle que ton fil 3 est bien le suivant après le 1...

en fait le truc qui me rend malade , c'est qu'a l'école quand j'en avait fait 5 min pour caller une distribution et un allumage et broummm direct et la je galère come un fou

parce qu à l école, c'est l école..
ici, c 'est ton auto (stress) pressé, certainement dans des conditions pas top..

Allé courage tu y es presque je le sent

alors sa tourne cette mitsu non de dieu ?!

bonsoir a tous .

m'étant comme un con bloqué le dos a cause de cette pitite voiture
je n'est pas essayer que l'ordre d'allumage différent aujourd'hui.


voila j'ai essayer d'inverser l'ordre d'allumage par 1.2.4.3 au lieu d'un 1-3-4-2

mais cétait pas ca ^^

donc voila je pense que ca ne peut venir que du carbu maintenant et vous

j'y pensé ce matin justement, tu régle ton allumage comme il faut, distri bien remonté et tout, tu controle l'écart de tes vis platiné ( 0.4), 1-3-4-2 pour l'allumage. tu démonte ton carbu, tu netoye les gicleurs , souflette partout partout, les petit filtre du carbu pareil si il y en a et maintenant ce a quoi je pensé ce matin : vu toute les tentative que tu a eu pour faire tourner ton moteur, tu parlé de retour au carbu, y a fort a parier que tu as une voire plusieurs bougie qui ont éclaté avec trop d'essence dans les cylindre

je dit pas que c'est sa mais

slt kévinae82 , non pour les bougies elle sont toujours bien la ^^

je les ai démonté a plusieurs reprise ainsi que aujourd'hui pour voir la couleur et elle mon l'air bien blanche un peu rouge .

j'ai trouvé la vis de richesse comme tu me dit ert mon grand père me la dit aussi aujourd'hui .

je devrais la démonté bine la nettoyer et la remonté mais j'ai un doute que ce sois ca .

attention une bougie hs tu le voit pas a l'oeil, tu le vois pas du tout d'ailleur, et j'en ai eu le cas en essayant de synchroniser des carbu sur un moteur de ritmo abarth ( 2 weber double corp), au début trop riche, puis des explosions et plus rien , 2 bougies hs, et sa démarre plus , et visuelement tu y vois que du feu, j'ai meme gardé les bougie, pareil demain je fais une photo

mais dans tout les cas ouvre ton carbu, tu as des gicleurs a démonter un peu partout ( 4 au minimum ).

j'ai fait le test aussi en enlevant le cable de chaque bougie ^^

et a chaque fois une perte de régime

mais pas très flagrante sur le 2 et 3 mais quand meme.

et pour les bougies j'ai aussi les enciennes qui fonctionne encore , et que j'ai aussi essayer sur le moteur mais le résultat est bien le meme :/

dans ce cas, carbu , j'ai édité mon message précédant

et sinon ton cylindre 1 est coté boite ou coté distri ???

tu a une idée d'ou elle peuve ce trouvé sur ce carburateur ^^
je sais que ma question est très difficile a répondre sans avoir vu le carburateur .

mais tu me dis 4 , mais la seul que je vois c'est celle de richesse donc les autres je sais pas trop ou elle ce trouve et je ne met pas la main sur ca revue technique du carbu

aisan 5EUB

tu met des photos si tu peux, mais les gicleur sont dans le carbu , je vais faire une petite recherche

j'ai par miracle trouvé une phot du carburateur de la version 1500cc

qui lui ressemble vraiment beaucoup

j'ai aussi trouvé ca , vu que la sonde est morte et que je ne la trouve pas en magasin n'y chez mitsubishi

la tradcution anglaise :

Capteur de température du liquide de refroidissement (uniquement pour les moteurs avec carburateur commande électronique

j'en ai 2 sure cette voiture

Pour moi, un carburateur a commande electronique, c'est un monopoint,...ce qui n'est pas le cas du tient je pense
Tu a 2 sondes, surement une pour le ventilo, et l'autre pour l'info TDB

tout a fait daigo , j'ai le meme avis que toi

pour les gicleur il faut que tu ouvre ton carbu sur sa partie supérieure , sur la photos je vois que c'est des vis crusiforme

C'est encore avec des vis platiné ce moulin??
Le condensateur est bien racordé?

Ben perso à ta place et après autant de galère: avant d'aller foutre le bordel dans le carburateur histoire de compliquer un peu plus les choses, je fais prendre les compressions du bouzin, histoire de vérifier que la base de travail est OK...( information cruciale sur l'état interne du moteur, du calage de l'arbre à cames et du réglage des culbus...)

Après, si elles sont bonnes: vais consulter un pro qui me confirme que le calage théorique de l'allumage est okidoc...

Et si tout est OK: là je m'interresse au carbu...Bien que je pense que si le problème vient effectivement de là, celà devient le travail d'un spécialiste.
Je ne veux pas remettre en cause tes compétences, mais ces petits carbus japonais sont des "petites usines à gaz" qui n'ont pas grand chose à voir avec le fonctionnement d'un carbu de mobylette ou d'un bon vieux solex double-corps des familles...

Moi-même je pense ne pas trop mal me démerder avec un carburateur "traditionnel" mais quand je suis confronté par exemple à un Pierburg allemand qui fait des siennes...A part jouer un peu sur la richesse et le ralenti (avec beaucoup de modération et l'aide d'un banc CO2!!!) après je donne ma langue au chat et l'affaire finit avec un autre carbu qui vient de la casse

En tout cas, ce dont je suis sur, c'est que si tu le démontes et que tu fais son autopsie, "après c'est sur: y va marcher beaucoup moins bien!"

oui c'est vrai qu'il faut dabord etre bien sur du travail fait en amont, surtout que si elle marché avant y a pas de raison que sa ne démarre pas , pour les carbu, comme on dit : objet inconnu touche a ton cul

bonsoir a tous

ma voiture a un allumeur électronique dai , et c'est une bobine electronique ^^

non je ne vais pas le démonté ^^

j'ai desserrer un peu la vis de richesse et la voiture fume beaucoup moins

et j'ai réussi a vair quelque chose de ++- roulable, ralentit dans les 1200 tr/min je dirais .

ci en passant mes vitesse je ne fait pas du talon pointe elle ce coupe ^^

et ci je freine doucement le moteur ne ce coupe pas .

mais exemple ci j'accélère et le lache il a de très grosse saccade .

demain je vais aller voir un de mes encien prof pour qu'il y regarde de plus pret.

je suis pas loin qu'elle roule mais il doit y avoir une petite connerie mais quoi mystère

T'est bien sur que toutes tes dépressions sont raccordée hein??