la flamboyante mistubishi colt (ajina couscous) ^ ^

Ca explique donc pourquoi tu arrives à la démarrer à froid sans soucis et qu'une fois chaude elle coupe, ça rejoint le commentaire de daigoroh sur l'augmentation du régime de ralenti pour qu'elle tienne un peu.

Reste donc à faire ton jeu aux soupapes et s'occuper de l'allumage une fois que tu auras bien fais le tour de toutes les durites de dépression et d'arrivée d'essence et une bonne purge du LDR.

Bon courage à toi.

oki merci les gars .

je fais ca demain et je vous tiens au jus

bonne chance comme il ton tous dit regarde tes Vaccums !

merci black et maky ^^

dite pour le réglage soupapes il me dise sur l'autodata de le faire a chaud vous trouver ca logique.

c'est vrai avec le coéfficient de dilatation mais j'hésite.

effectivement ! À chaud

oki nice

7000zelda a écrit:merci black et maky ^^

dite pour le réglage soupapes il me dise sur l'autodata de le faire a chaud vous trouver ca logique.

c'est vrai avec le coéfficient de dilatation mais j'hésite.

Oui c'est logique
C'est pareil sur certains moteurs Toy

Bonjour ´ voilà j'ai régler les soupapes , mais maintenant ça claque méchamment et j'ai fait 2 fois le réglage. J'ai aussi chercher toute cause possible du mauvais ralentit j'ai rien trouver . J'ai Même essayer un autre calage d'allumage mais rien n'y fait.

Et depuis le nouveau réglage soupapes le moteur tourne moins bien

Donc voilà j'ai plus d'idée .

bhen tu les as reglés comment et a combien? parce qu une fois réglé ca ne doit pas claquer

Ne le prend pas mal Zelda, mais si c'est plus bruyant qu'avant et que ca tourne moins bien, c'est que tu a dus commetre un erreur lors du réglage
Tu a bien suivi la procédure et les bonne cote?

Le plus simple, c'est de refaire ton réglage avec la méthode peugeot: ingourable même pour un novice.

Tu dépose ton cache- culbuteur et tu fais tourner le vilo pour ouvrir à fond la soupape échappement du premier cylindre. Dans cette position, tu règles le jeu à l'admission du 3 puis à l'échappement du 4.

Tu fais tourner le vilo d'un demi tour dans le sens de la marche pour ouvrir à fond l'échappement du 3.Dans cette position tu règles le jeu admission 4 et échappement 2.

1/2 tour vilo pour ouvrir à fond l'échappement du 4. Là tu règles admission 2 et échappement 1.

Dernier 1/2 tour pour ouvrir échappement 2.Là tu règles admission 1 et échappement 3.

Si tu t'es bien servi de ton jeu de cale en réglant "un poil gras", tes culbuteurs sont réglés!

bonsoir a tous

dai, scoob je me suis référer a l'autodata .

et dai ne tinkiète pas je le prend pas mal ^^, je vient ici car je sais que je suis en face de passionné, d'artiste


il me donnais admission 0.15 mm
et pour l'échappement 0.25mm

j'ai procéder comme ca:

j'ai laisser chauffer la voiture jusqu'a température de fonctionnement


ensuite j'ai mis le 1er cylindre en bascule pour pouvoir règler le 4ieme
et ainsi de suite

le trucs ,c'est que les culbuteurs était tous contre les tète de soupapes il n'y en avait aucun jeu , et c'est peut etre pour ca que ca ne claquais pas il y avait toujours une légère pression ( je suppose).

j'ai aussi vérrifier au niveau du carbu (des joints maison) et je n'est pas eu de hausse de régime scoob ^^

vous en pensez quoi , je doit refaire le réglage soupapes

et j'ai fait une vidéo pour vous montrez comment le moteur tourne, et il ce coupe seul

Reprends tout en suivant scrupuleusement la méthode que je viens de t'expliquer ci-dessus!!!

et vérifie un peu ta distribution..
pour moi tes soupapes sont a l ouest.. et bcp trop large il claque comme un diesel

ok je fait ca demain matin, dit scoob tu veut dire quoi par large

tu parle de l'espacement entre le culbuteurs et la soupape.

tu pense ce ca peut venir de la distribution

la ca me fait peur ^^ scoob

Fais avec la méthode que je viens de t"expliquer, mais pitié pour ce moteur: règle les à froid pour éviter de faire tourner ce moteur tel qu'il est déréglé actuellement sinon tu vas lui faire du mal!!!
Je suis sur que là tu lui as mis plus de 0,50 partout...

Donc: méthode Peugeot avec 0,15 adm et 0,25 échap. Ensuite si c'est bon tu laisse chauffer puis tu recontrôle et "affine" si nécessaire!

J ai deja vu des autos avec distri mal callée (1dent) tournée comme des casseroles mais ne rien abimer.. en général ca vient du fait que l on fait le montage a l opposé du tendeur.. et quand tu tends hop ca décalle..

Pour ton Jeux fait ce que te conseil Christophe (fait le préreglage a froid)
et si tu dois avoir 0,15 => 0,10 doit "flotter" mais 0,20 doit avoir vraiment du mal a passer

Vu aussi sur 7A-FE....
Une dent a coté, a froid tournait bien, et a chaud beaucoup moins bien
Je pense ca qui tu n'y arrive pas avec les explication de Chritophe, alors je pige pas
Perd pas courage en tout cas

Alors??? Elle en est où cette couscoussière

bonsoir a tous

j'ai verrifier ce que vous m'aviez dit (la distribution, et les soupapes)

pour la distribution je l'avais très mal caler surement dans la précipitation de la finir pour essayer de la démarrer (la poulie d'arbre a cames 1dent et un creux en avance et le villbrequin une dent de retard (plus très sur).

donc la je l'ai fait en bloquant le volent moteur dans les 2 sens et et la a l'aide d'une glace pour le repère d'arbre a cames je l'ai caler pil poil donc ca c'est oki.

maintenant les soupapes j'ai suivis ta méthode chris , j''ai du en re règler 3 sur les 8 mais je vais acheté un autre jeu de jauges car celui que j'ai je doute qu'il sois correct.

donc maintenant je met le 1er cylindre en fin compression je met le doit d'allumeur vers le bas, essaye de démarré et la rien .



le seul signe de vie que j'ai eu c'est en décalant un peut après le 1er cylindre(au niveau de l'allumeur) mais la c'est plus un diesel la c'est un bon gros tracteur la

et quand je le met bien en face rien appart des retour du carbu.

demain je verait un peut ce que je peut faire car j'ai encore fini a la lampe de poche, mais cette voiture me rend fou

Finquette!!!
J'ai l'impression que tu fais un pas en avant et deux pas en arrière!!!

Bon, le réglage des culbuteurs: tu as suivi à la lettre ce que je t'ai expliqué? Je suis étonné que tu n'ais eu que 3 soupapes à régler vu le bruit que faisait ton moteur...Mai bon: du moment que toutes tes soupapes d'admission soient entre 0,10mm et 0,20mm et que tes soupapes d'échappement soient entre 0,20mm et 0,30mm, çà doit pas l'empêcher de tourner à peu-près correctement...

Maintenant, où tu me fais peur, c'est avec ton calage distri: quand tu as fini, tu fais 2 tours de vilo à la clé et tu remets ton repère d'arbre à cames bien en face du repère culasse. Arrivé là, tu contrôle que tu es bien en face de ton repère vilo...(n'oublie pas que les repères doivent coïncider courroie tendue: l'erreur souvent faite étant de mettre la courroie aux repères et de laisser du mou sur la partie opposée au tendeur...Donc quand tu mets en tension, les repères se décalent...)

Quand tu es bien sur que le calage est tip-top, tu remets ton moteur aux points de calage de la distribution qui correspond sur la majorité des moteurs (sauf PSA) au point mort haut( PMH). Si tu veux être sur que tu es PMH (point d'allumage du cylindre 1) tu vérifies que tu es en croisement sur le cylindre 4 (début d'enfoncement de ta soupape admission et fi de fermeture de celle d'échappement)
Donc après ce contrôle on récapitule: poulie arbre à cames au repère sur culasse, poulie vilo au repère sur bloc et croisement sur le cylindre 4.

Quand tu en es là (ET SEULEMENT SI TU EN ES LA!!!) tu regardes où en est ton allumeur: le doigt doit être en face du plot du fil qui se branche sur ton cylindre 1 (dans l'idéal: pas tout à fait encore au milieu du plot)
Si ce n'est pas le cas, tu rebouge ton allumeur...
Bien sur, tu as repéré le sens de rotation de ce dernier et tu contrôle que le plot suivant dans l'ordre de marche est occupé par le fil du cylindre 3, que le suivant gère bien le fil du 4 et le dernier le fil du 2...

Si tout çà c'est bon: contact et...Gaz!!!
Cà doit fonctionner!

Pas à tortiller du cul pour chier droit!!!

Pas à tortiller du cul pour chier droit!!!

j'ai rigoler quand j'ai lu ca a la fin

oui chris j'ai bien fait les 2 tours moteur , vérrifier les repères , j'ai remonté les différentes poulies fait 2 tours et les repères était bien aligné ^^
donc demain je retest tous ca encore

c'est chiant , mais je ne veux pas laisser tomber ^^

encore merci de m'aider les gars c'est super sympa de votre part ^^.

la distri décallée est a mon sens deja une bonne nouvelle, car elle va (devrait) tenir le ralenti et tourner autrement mieux.. une fois que tu seras certain d avoir bien posé la distributeur

je vien de me tapper les 17 pages et c'est beau a voir ! Beaucoup de motivation, beaucoup de sueur mais le résultat est belle et bien la ! Félicitation elle look bien ! j'aime tes vidéos avec du eurobeat qui joue dans la Sono

un de mes amis a acheté une Lan Evo III et il est en train de convertir sa Colt AWD 4G63 inside , je vais essayer de faire le paparazi un peu quand je vais aller le voir pour vous montrer sa

bonsoir a tous, aujourd'hui j'ai un peut chipoter.

j'ai trouver sur une revue technique du 4g13 un réglage des soupapes a froid qui me donnais 0.09 add et 0.17 a l'échappement donc je les ai règler comme cela avec ta méthode chris.

ensuite j'ai démonté mes caches mis le repère poulie acc en face , celui de du vilbrequin tip top en face du t de calage.

la je regarde ou est le doigt et il est plus loin que le 1 dans l'allumeur donc la je le place un peut avant le plot 1 de l'allumeur j'essaye de démarrer et la rien retour au carbu et tous , je me dit c'est pas possible ca .

je recommence je recale tous , et je place le doigt d'allumeur après le 1er cylindre et la il démarre , mais toujours en mode tracteur , il prend mal ces tours, et ne monte meme plus en régime pour chauffer. et des qu'il est chaud il ce coupe et aucun ralentit.

et ca pue l'essence a l'echappement mais ca , c'est depuis le début.
foutue voiture.
donc voila , je suis pas plus avancé